Fórum - Téma


Výměna oleje


Fórum 6 GG / GY Výměna oleje

Informace o modelu: Mazda 6 GG / GY


1  2  3  4  5 ......... 8

2010-09-20 19:00:03

Dobrý den.Nadešel čas výměny oleje u mé Majdy ajsem jaksi na rospacích co do ní dát.Nechám si poradit a doporučit značku.Budu rád každé informaci.Jo je z roku 2004 a má natočeno 135000km.Děkuji.

doris  
Doris
2010-09-20 19:38:08

10w-40 Total/Dexelia.

2010-09-20 20:12:57

benzin alebo nafta?

2010-09-21 05:49:21

Děkuji všem za odpověď je v provedení nafta.

2010-09-21 09:14:04

tento http://www.olejcentrum.sk...a-dexelia--ultra-5w-30-1l

2010-09-21 14:15:02

dobra volba hodnak

doris  
Doris
2010-09-21 14:51:53

Mám sice doporučení používat olej 10W-40 pro naše klima, ale mohli byste mi, prosím, vysvětlit výhody zmíněných 5W případně 0W olejů, když pominu startování v třeskutých mrazech? Děkuji

Nám mechanik v Mazdě doporučil 10W-40, totéž i další odborník přes oleje, ale stále častěji zde čtu pozitivní reference na plně syntetické oleje, což mi vrtá hlavou, zda do toho taky nakonec nejít. Bylo by to pro motor, který má na oleji 10W-40 nalítáno asi 14.000km problematické, nebo raději nepřecházet a zůstat u 10w-40? Celkově má motor najeto cca 25.000km. Zatím jsme spokojeni, ale pokud je skutečně vhodnější olej 5W-30 a nehrozila by jeho vyšší konzumace během provozu, tak si klidně připlatím a použiji ho místo 10W-40.

2010-09-21 17:22:29

Tak předem děkuji za příspěvky které se tady sešli.Asi hodinu a půl jsem pročítal všechny možné příspěvky hlavně od paní Doris i když vím že to ja přezdívka a konstatuji že tato dáma je velmi fundovaná a začínám pochybovat že to ja opravdu žena.Moc děkuji vám paní Doris.Ale chci napsat že jsem teď ůplně v pasti.Schválně jsem šel do auta skontrolovat jaký že olej tam vůbec mám.A ejhle na štítku olej Repsol bez jakýchkoliv ůdajů.Podním štítek orygo Ford.Takže otázka zní takto.Mohu teď tam nalít Castrol Magnatec Disel B 3 10W 40 nebo lépe Castrol Magnatec 5w 30A1?Děkuji.

2010-09-21 17:50:25

doris pri benzinovom motore by som toto neriesil

doris  
Doris
2010-09-21 17:56:07

hondavfr : Díky za reakci, ono po předchozím problému s motorem už jsem velmi opatrná a hledám to nejlepší řešení i s ohledem na jeho výběr. Pokud to tedy nehraje až takovou roli, zůstanu u 10W-40.

speci: Shodou okolností je ten nick zároveň i mým křestním jménem a opravdu jsem žena. Akorát mám na ženu poněkud netradiční záliby.

Co se týče oleje Castrol, není sice špatný, ale přecijen s ohledem na choulostivost a vysoké nároky moderních motorů bych šla raději do Totalu/Dexelie, jak Ti radí i hondavfr. Má špičkové parametry, které předčí i takovou značku, jako je Shell. Na oleji se nevyplácí šetřit. Je to spolu s kvalitou paliva tím nejdůležitějším pro bezproblémový chod motoru.

2010-09-21 18:07:56

po tvojej skusenosti sa ti ani necudujem ja by som po takom niecom pri kazdej jazde trpol ci mi nevyleti ojnica z podkapoty

doris  
Doris
2010-09-21 18:19:46

No asi tak nějak, už jsem si odvykla poslouchat i rádio a pořád šponuji uši na zvuk motoru, zda zase neklepe či nevydává jiné podivné zvuky...., nedůvěra k tomu bohužel přetrává.

2010-09-21 18:45:36

Děkuji moc za radu.Budu muset přitlačit.Jdu tedy doTotalu Dexelia 10w 40.

2010-09-21 20:37:06

Já teď taky řeším jaký olej nalít do naší M6 1.8 benzín. V současnosti tam mám Castrol 5W-30 long life III. U 5W míním zůstat jen nevím jestli jít do 5W-30 nebo 5W-40. Ono je to celkem jedno, i když mám téměř nulovou spotřebu oleje tak půjdu asi nakonec do 5W-40. Jsem už rozhodnut pro Total a to nejen kvůli ceně oproti zbytečně předraženému Castrolu... Jediné co mi vrtá hlavou jsou ty specifikace. Zjistil jsem že ten můj současný olej má i spec. C3 a vypadá to že 5W-40 Total s touto specifikací nedělá, Castrol ano - Magnatec. Navíc jsem zde někde četl že by současný olej měl C3 mít... Možná řeším maličkosti ale za fundovaný názor budu rád.

Doris: dilema 5W nebo 10W mám vyřešeno. Rozhodně 5W, teda aspoň do doby kdy je nulová spotřeba oleje. Navíc s tímto druhem oleje jsem auto i koupil a nebralo ho tak proč "zasahovat do fungující věci". A poslední proč 5W ano je to, že sice podle papírových údajů není v našich minusových teplotách tak řídký olej potřeba ale určitě není špatné mít "nadimenzovanější" olej pro provoz studeného motoru v mrazech blížících se -25 st. C. Tolik můj pohled na věc.

2010-09-22 09:53:28

specifikacia acae c3 je skor pre dizlove motory s dpfkom sa mi zda

2010-09-22 12:44:12

Motorový olej je technologicky veľmi zložitý výrobok, vlastnosti ktorého sú klasifikované radom technických parametrov. Pre výber optimálneho motorového oleja z hľadiska konečného užívateľa však stačia iba dve základné špecifikácie, a to jeho viskozita a výkonnostná kategória.

1. VISKOZITA

Viskozita (čiže miera vnútorného trenia) mazacieho oleja nie je konštantná veličina, ale mení sa v závislosti od vonkajších podmienok. Počas činnosti motora prichádza k zmenám teploty a tlaku a je žiadúce, aby sa viskozita oleja v týchto podmienkach menila čo najmenej. Závislost viskozity oleja od teploty je vyjadrená tzv. viskozitným indexom (VI). Čím vyššia je hodnota VI, tým menej sa mení viskozita pri zmenách teploty motora a tým je olej kvalitnejší. Viskozitný index býva uvedený v katalógoch výrobcov automobilových mazív.

Pre bežné označenie viskozitných vlastností motorového oleja sa používa výlučne klasifikácia SAE (Society of Automotive Engineers, USA). Táto norma používa pre klasifikáciu olejov 6 zimných tried (označených číslom a "W") a 5 letných tried (označených číslom). Číslo je len názvom triedy a nevyjadruje vztah k žiadnej fyzikálnej veličine.

Zimné triedy*: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W a 25W

Letné triedy*: 20, 30, 40, 50 a 60

*) norma SAE J300

Zimné označenie vymedzuje tzv. štartovatelnosť motora pri nízkych teplotách. Všeobecne platí, že čím nižšie je číslo zimnej triedy, tým nižšia môže byt teplota okolia pri zachovaní tekutosti oleja dostatočnej pre fahké zapínanie motora (t.j. olej nie je príliš "hustý"). Oleje OW umožňujú bezproblémové štartovanie motora aj pri teplotách pod -50 °C, oleje 5W pri teplotách okolo - 40 °C atd. (platí to len orientačne, tento údaj do značnej miery závísí na type a velkosti motora).

Letné označenie garantuje dostatočnú viskozitu oleja pri vysokých letných teplotách. Všeobecne platí, že čím vyššie je číslo letnej triedy, tým vyššia môže byt teplota okolia pri zabezpečení dostatočného mazania motora (t.j. olej nie je príliš "riedky"). V praxi sa ukázalo, že v európskych klimatických podmienkach úplne postačujú tríedy 40, resp. 50, oleje triedy 60 môžu zapríčiniť mierne zníženie výkonu motora.

V súčasnej dobe sa prakticky výhradne používajú tzv. viacstupňové (multigrade) motorové oleje, ktoré umožňujú celoročné bezpečné mazanie motora v rozličných klimatických podmienkach. Označujú sa kombináciou zimnej a letnej triedy, typické sú napr.: OW-40, 5W-40 alebo 5W-50, 10W-40 a 15W-40.

2. VÝKONNOSTNÉ KATEGÓRIE

Výkonová špecifikácia charakterizuje okamžité aj dlhodobé vlastnosti motorového oleja pri rôznych formách prevádzkového zataženia. Hodnotené sú vlastnosti ako napríklad ochrana proti oteru, oxidácii a korózii stien valcov a ložísk, ochrana proti tvorbe usadenín pri vysokých teplotách, oxidačná stabilita, penenie oleja, úspora paliva atd.

Na označenie výkonnostnej kategórie motorových olejov sa používajú nasledujúce normy:

špecifikácia API (American Petroleum Institute, USA)

klasifikácia CCMC (Comité des Constructeurs d´Automobile du Marché Commun, EU)

klasifikácia ACEA (Associacion des Constructeurs Européenes d´Automobile, EU)

firemné normy výrobcov motorov a vozidiel

špecifikácia MIL-L (normy americkej armády)

iné špecifikácie (napr. ILSAC)

V súčasnosti majú pre určenie výkonovej kvality oleja dominantný význam špeCifikácie API, ACEA a firemné normy popredných výrobcov automobilov. Klasifikácia CCMC je zastaralá a jej uvádzanie je len dočasné. Špecifikácie MIL-L sa uplatňujú v kategórii úžitkových vozidiel.

Klasifikácia API

Táto norma rozlišuje motorové oleje podla typu motora na zážihové (benzínové) označené písmenom "S" (= Service) a vznetové (naftové) označené písmenom "C" (= Commercial). Výkonový stupeň je vyjadrený pre daný typ motora ďalším písmenom (od "A" vyššie). Čím je toto písmeno v abecede dalej, tým kvalitnejší je olej. Spravidla platí, že ak je ako prvá uvedená špecifikácia "S", je olej určený predovšetkým pre benzínové motory, ak "C" , pre naftové motory.

Napr. SJ/CF - olej prioritne pre benzínové motory, použiteľný aj pre naftové motory

CE/SG - olej prioritne pre naftové motory, použiteľný aj pre benzínové motory

Špecifikácia API odráža vývoj mazív na americkom kontinente, preto pri vyšších triedach nevyhovuje tak úplne podmienkam pre európske motory (americké a európske motory sú konštrukčne, objemovo a výkonovo odlišné, čo sa okrem iného prejavuje aj v odlišných nárokoch na obsah prísad tvoriacich pri spaľovaní popol).

V súčasnosti sa používajú nasledujúce výkonnostné triedy API:

SE (od r. 1972) oleje pre mimoriadne velké namáhanie, spĺňajúce požiadavky výrobcov motorov vyrobených od roku 1971 do roku 1979

SF (od r. 1980) oleje pre mimoriadne velké zaťaženie motorov vyrobených medzi rokmi 1980 až 1989, oproti SE vylepšené protioterové vlastnosti, oxidačná stabilita a ochrana voči tvorbe usadenín

SG (od r. 1989) oleje pre motory vyrobené po roku 1989, spĺňajúce najprísnejšie požiadavky na minimalizáciu opotrebovania a zníženie tvorby kalov

SH (od r. 1993) vlastnosti ako SG, testované podľa najnáročnejšieho skúšobného protokolu CMA (CMA = Chemical Manufacturers Association)

SJ (od r. 1997) oleje pre zážihové motory vyznačujúce sa doteraz najvyššou kvalitou, zohladňujú najprísnejšie emisné limity a nároky na úsporu paliva

CC (od r. 1961) oleje pre mierne preplňované vznetové motory pracujúce v stredne náročných a náročných podmienkach, obsahujúce aditíva proti korózii a tvorbe vysokotepelných usadenín (pre modely 1964 - 1970)

CD (od r. 1955) oleje pre vysoko zaťažované, predovšetkým preplňované motory s kompresorom pracujúcim pri vysokých otáčkach a s rozličnou kvalitou paliva, obsahujú aditíva proti tvorbe vysokotepelných usadenín a korózii ložísk (pre modely 1970 - 1979)

CE (od r. 1984) oleje pre výkonné, veľmi namáhané motory, najmä preplňované s priamym vstrekovaním (pre modely od r. 1983)

CF (od r. 1994) oleje pre motory s nepriamym vstrekovaním, bez kontroly emisií, vylepšené vlastnosti (usadeniny na pieste, korózia ložísk)

CF-2 oleje pre dvojtaktné motory vyžadujúce účinnú kontrolu oteru a tvorby usadenín

CF-4 oleje pre štvortaktné motory ťažkých nákladných áut pracujúce s najvyšším stupňom preplňovania v najnáročnejších podmienkach, hlavne pre ťažké ťahače v dialničnej prevádzke (pre modely od r. 1990)

CG-4 (od r. 1994) oleje pre štvortaktné vysokootáčkové motory áut pracujúce v najnáročnejších cestných i terénnych podmienkach

CH-4 (od r. 1998)

Klasifikácia CCMC

Ako reakcia európskych výrobcov automobilov na nie celkom vyhovujúcu klasifikáciu API pre európske typy motorov vzniklo v roku 1972 Združenie konštruktérov automobilov - CCMC, ktorého klasifikácia delí motorové oleje do troch skupín - oleje pre zážihové motory (označené písmenom "G" = Gasoline), oleje pre vznetové motory (označené "D" = Diesel) a oleje pre vznetové motory osobných automobilov (označené "PD" = Passenger Diesel). Výkonový stupeň je vyjadrený pre daný typ motora číslom (od "1 " vyššie). Čím je toto číslo vyššie, tým kvalitnejší je olej. V súčasnosti sa od klasifikácie CCMC postupne upúšťa a nahrádza sa klasifikáciou ACEA.

Klasifikácia CCMC používala nasledujúce výkonnostné triedy

G4 (od r. 1989) oleje so zvýšenou oxidačnou stabilitou, zredukovanou tvorbou kalov a zvýšenou ochranou proti opotrebovaniu

G5 (od r. 1989) oleje spĺňajúce najprísnejšie predpisy pre ekonomické, tzv. "energy conserving" oleje, ďalej vylepšené vlastnosti oproti G4

D4 (od r. 1989) oleje so zlepšenou kontrolou viskozity, so zvýšenou ochranou proti opotrebovaniu ventilového rozvodu, zachovávajúce vyššiu čistotou piestu atď.

DS (od r. 1989) ako D4, ale spĺňa prísnejšie požiadavky a umožňuje predĺženie lehoty výmeny olejovej náplne

PD2 (od r. 1989) odráža vyššie požiadavky na čistotu piestu v "turbodieselových" motoroch osobných áut

Klasifikácia ACEA

Združenie CCMC bolo od roku 1991 nahradené Asociáciou európskych konštruktérov vozidiel - ACEA, ktorá koncom roka 1995 vydala vlastnú výkonnostnú klasifikáciu motorových olejov. Klasifikácia ACEA delí motorové oleje do troch skupín - oleje pre zážihové motory (označené písmenom "A"), oleje pre vznetové motory osobných a ľahkých úžitkových vozidiel (označené písmenom "B") a oleje pre vysokovýkonné vznetové motory (označené písmenom "E"). Výkonnostný stupeň je vyjadrený pre daný typ motora číslom (od "1" vyššie ). V zásade platí, že čím je toto číslo vyššie, tým kvalitnejší je olej.

V súčasnosti sa používajú nasledujúce výkonnostné triedy ACEA:

A1-98 (od. r. 1998) oleje s vysokou ochranou piestu pred tvorbou usadenín, tvorbou kalov a opotrebovaním, s vysokou odolnosťou proti oxidácii pri vysokých teplotách. Umožňujú dosahovať úspory paliva min. 2,5% v porovnaní s olejmi 15W-40

A2-98 (od r. 1998) ako Ai-98, lepšia ochrana ložísk, vyššia výkonnosť ako u CCMC G4

A3-98 (od r. 1998) ako A2-98, s vyššou odolnosťou voči oxidácii pri vysokých teplotách, vyššou výkonnosťou ako pri CCMC G5

B1-98 (od r. 1998) oleje zabezpečujúce vysokú ochranu piestu pred tvorbou usadenín a vačiek proti opotrebovaniu, umožňujúce dosahovať úspory paliva min. 2,5% v porovnaní s olejmi 15W-40.

B2-98 (od r. 1998) ako B1-98, lepšia ochrana ložísk, vyššia výkonnosť ako u CCMC PD2

B3-98 (od r. 1998) ako B2-98, lepšia ochrana vačiek proti opotrebovaniu, kontrola viskozity a rozptylovania sadzí, vyššia výkonnosť ako u CCMC PD2

B4-98 (od r. 1998) ako B2-98, ale pre motory s priamym vstrekovaním

E1-98 (od r. 1998) oleje s vysokou ochranou piestu pred tvorbou usadenín a vačiek proti opotrebovaniu, lepšie ako u CCMC D4

E2-98 (od r. 1998) lepšie vlastnosti ako E1-96 , predovšetkým vyššia čistota a nižšie opotrebovanie motora

E3-98 (od r. 1998) ako E2-96, lepšia ochrana vačiek pred opotrebovaním, kontrola viskozity a rozptyľovania sadzí, vyššia výkonnosť ako u CCMC D5

E4-98 (od r. 1998) oleje pre vznetové motory najvyššiej výkonnostnej úrovne (tzv. SHPD - Super High Performance Diesel) s predĺženým intervalom výmeny oleja

E5-98 (od r. 1999) čistota piestu ako u ACEA E3-98, ale znížené opotrebovanie motora v porovnaní s E3 a E4

Firemné normy výrobcov automobilov a motorov

Mnohí výrobcovia automobilov a motorov požadujú od motorových olejov splnenie dodatočných požiadaviek, ktoré nie sú zahrnuté v metodike testov API alebo ACEA (zahrnutá je napr. kompatibilita s tesniacimi materiálmi a pod.). V kategórii osobných automobilov sa najčastejšie uvádzajú normy VW/AUDI, BMW a PORSCHE, v kategórii užitkových vozidiel zasa normy MERCEDES BENZ (MB), MAN a VOLVO.

Najčastejšie odkazy bývajú na normy VW, MB a MAN

VW 501.01 zodpovedá ACEA A2-96, oleje pre benzínové a nepreplňované naftové motory

VW 500.00 zodpovedá ACEA A3-96, oleje pre benzínové a nepreplňované, palivo šetriace naftové motory

VW 505.00 zodpovedá ACEA B2-96, oleje pre všetky typy naftových motorov, vrátanie preplňovaných

MB 227.011 zodpovedá ACEA E1-96, oleje pre nepreplňované naftové motory, výmenná lehota 15.000 km

MB 228.0/1 zodpovedá ACEA E2-96, oleje pre nepreplňované a preplňované naftové motory, výmenná lehota 30.000 km

MB 228.2/3 zodpovedá ACEA E3-96, oleje pre nepreplňované a preplňované naftové motory, predĺžená lehota výmeny oleja (45.000 km)

MB 228.5 zodpovedá ACEA E4-98, oleje pre motory nákladných vozidiel vyrobené po roku 1996, veľmi dlhé výmenné lehoty (60.000 km a viacej)

MB 229.1 zodpovedá ACEA A2, B2 + daľšie testy, oleje pre dieselové i benzínové motory osobných automobilov.

Párne čísla za bodkou (0, 2 a 4) znamenajú jednostupňové (monograde) oleje, nepárne čísla (1, 3 a 5) viacejstupňové (multigrade) oleje. Uvedené lehoty pre výmenu oleja platia iba pre diaľkovú dopravu.

MAN 270/271 zodpovedá ACEA E2-98 a API CD/SF

MAN M3275 zodpovedá ACEA E3-98

MAN M3277 zodpovedá ACEA E4-98, zrovnateľné s MB 228.5

MAN 3291 zodpovedá ACEA E4

Klasifikácia MIL-L

V kategórii úžitkových automobilov sa uvádzajú pre motorové oleje nasledujúce normy americkej armády:

MIL-L 2104D (od r. 1983) zodpovedá API CD-II, viacstupňové (multigrade) oleje pre benzínové a dvojtaktné naftové motory

MIL-L 2104E/F (od r. 1983) zodpovedá API SD/CD-II, CE, viacstupňové (multigrade) oleje pre benzínové a naftové motory vrátanie naftových dvojtaktných (platnosť schválenia týchto noriem skončila v roku 1997, boly nahradené klasifikáciou API)

MIL-L 46152E (od r. 1990) zodpovedá API SG/CC, predovšetkým oleje pre benzínové motory pracujúce v nebojových podmienkach, vydané pre účely americkej štátnej správy (platnosť tejto normy skončila v roku 1991, kedy bola nahradená klasifikáciou API)

Ostatné klasifikácie

Okrem uvedených klasifikácií sa možno stretnúY i s dalšími normami, ako je napr. klasifikácia ILSAC (International Lubricant Standartisation Advisory Committee - Medzinárodný poradný výbor pre štandardizáciu mazív). V súčasnosti existujú 2 triedy ILSAC:

GF-1 zrovnateľná s API SH s požiadavkou na 2,7% úspory paliva

GF-2 ako GF-1 a naviac musí vyhovovať nárokom na zvýšenú úsporu paliva (VI-A), nižší obsah fosforu v oleji (max. 0,1%), nižšiu odparovateľnosť (pri 0W a 5W). Dodatočne sa testuje penivosť, tvorba usadenín a čerpateľnosť

Klasifikácia maloobjemových zážihových dvojtaktných motorov

Dvojtaktné benzínové motory motocyklov, mopedov, skútrov, reťazových píl, sekačiek na trávu a prívesné lodné motory sú klasifikované v závislosti na výkone motora podľa noriem API, JASO a NMMA.

Pre jednostopé vozidlá sa používajú následujúce výkonnostné triedy:

API TA / JASO FA mopedy a iné malé motory

API TB / JASO FB skútre a iné vysokozaťažované malé motory 50 až 200 ccm

API TC / JASO FC rôzne vysokovýkonné motory

Pre lodné motory se používajú následujúce výkonnostné tiedy:

NMMA TC-W zastaralé

NMMA TC-W II zastaralé

NMMA TC-W 3 oleje pre všetky lodné motory

NMMA = National Marine Manufactures association

Významné inštitúcie v oblasti olejárskeho priemyslu

AAMA - American Automobile Manufacturers Association (FORD, GM, CHRYSLER) Asociácia amerických výrobcov automobilov

ACEA - Association des Constructeurs Européens d Automobile Asociácia európskych konštruktérov vozidiel

API - American Petroleum Institute Americký petrochemický inštitút

ASTM - American Society for Testing and Materials Americká spoločnost pre skúšobníctvo a materiály

ATC - Technical Committee of Additive Suppliers in Europe (Additive Technical Commitee) Technický výbor európskych dodávateľov prísad

ATIEL - Association Technique de I Industrie Européen des Lubrifiants Asociácia európskych výrobcov priemyslových mazív

CCMC - Comité des Constructeurs d Automobile du Marché Commun Združenie európskych konštruktérov automobilov

CEC - Coordinating European Council for Performance Test Development of Engine Lubricants and Fuels

Koordinačný európsky výbor pre rozvoj výkonnostných testov motorových mazív a palív CMA Chemical Manufacturers

2010-09-22 12:52:16

je super, ze znami vam radia aky olej je ok... a aka znacka... urcite su kvalitni konstrukteri a chemici!

ale potom sa nestazujte, ze vam umieraju olejove cerpadla, vakuove pumpy, praskaju klukove a vackove hriadele.

TO DORIS: 5w-30 JE CELOROCNY OLEJ TAK ISTO AKO 10w-40.

ono ani tak nejde o to ci je to 5w-30 alebo 10w-40 ale o to aka je to trieda A1/C1 (pre Mazdu 6 nafta je to B5)

Triedy olejov podľa API

Rozdelenie motorových olejov do motorových vozidiel do výkonnostných tried podľa americkej normy API (American Petroleum Institute).

Prvé písmeno označuje určenie oleja:

S pre benzínové motory, C pre dieselové motory.

Druhé písmeno označuje úroveň kvality v rade od najnižšej.

Najnovšie zavedené kategórie sú SM z novembra 2004 a CI-4 zo septembra 2002.

Triedy olejov podľa ACEA

Európska organizácia ACEA (Association des Constructeurs Européens d' Automobiles) je od 1.1.1996 nastupujúcou organizáciou k predchádzajúcej CCMC. Definuje kvalitu motorových olejov s prihliadnutím na európske požiadavky.

Kombinácia písmena a číslice určuje druh motora a jeho bližšiu špecifikáciu:

A1 až A5 - benzínové motory,

B1 až B5 - dieselové motory osobných automobilov, dodávok a ľahkých úžitkových vozidiel,

E1 až E7 - dieselové motory ťažkých úžitkových vozidiel,

C1 až C4 - zážihové a vznetové motory osadené filtrami pevných častíc.

Číslo za pomlčkou (napr. 02) určuje letopočet uvedenia kategórie do praxe.

Firemné normy výrobcov vozidiel

Rôzni výrobcovia vozidiel vyžadujú od motorových olejov splnenie dodatočných požiadaviek, ktorá uvádzajú vo svojich firemných normách.

Mercedes-Benz: napr. MB 228.1, 228.3 a 228.5 pre dieselové motory úžitkových vozidiel, MB 229.1, 229.3 a 229.5 pre benzínové a dieselové motory osobných vozidiel.

Volkswagen: VW 500.00 pre ľahkobežné oleje, 501.01 pre benzínové a atmosferické benzínové motory, 505.00 pre dieselové preplňované motory, 505.01 pre dieselové motory so systémom vstrekovania "čerpadlo-tryska" a 502.00 pre benzínové motory so zvýšenou výkonnosťou. VW 503.00/506.00/506.01 platí pre benzínové motory, dieselové motory vstrekovacieho systému "čerpadlo-tryska" a rovnako pre predĺžené intervaly výmeny motorového oleje (WIV) od modelového roku 2000. Pre dieselové systémy "čerpadlo-tryska" s predĺženými intervalmi výmeny oleje (WIV) je možné od modelov výroby 5/2001 použiť VW 506.01.

Viskozita oleja

Viskozita vyjadruje mieru vnútorného trenia kvapaliny a veľmi silno závisí na teplote. Podľa klasifikácie SAE sa označuje kódom (napr. 5W-40), kde prvá časť označuje zimnú triedu (5W) a druhá časť letnú triedu (40). Možnosti označenia sú:

zimná - 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;

letná - 20, 30, 40, 50, 60.

Príklad označenia oleja 5W-40:

Tento olej je v zime použiteľný až do cca -30°C, a v lete až nad +35°C vonkajšej teploty.

Minerálne motorové oleje

Štandardne sa motorové oleje vyrábajú z minerálnych olejov. Tieto oleje sú ale vďaka stúpajúcim požiadavkám ako sú predĺžené intervaly výmeny oleje, vysoké výkony motorov a požiadavky na ľahkobežné vlastnosti, vo svojom použití obmedzené.

Typické viskozity sú: 10W-40, 15W-40, 20W-50.

Hydrokrakové motorové oleje

Sú to minerálne základové oleje, ktoré sa v rafinérii nákladným spôsobom ešte ďalej upravujú. Dlhé reťazce molekúl sa štiepia a viažu sa na ne atómy vodíku. Tým získavajú vlastnosti syntetických mazacích olejov. Tieto oleje obsahujú i malé množstvo syntetických olejov.

Typické viskozity sú: 5W-30, 5W-40, 10W-40.

Polo syntetické motorové oleje

Sú to minerálne oleje s obsahom syntetických komponentov. Majú zlepšené vlastnosti pri studených štartoch motora, udržujú čistotu vnútrajška motora a zaručujú výbornou ochranu pred opotrebovaním.

Typické viskozity sú: 5W-40, 10W-40.

Plne syntetické motorové oleje

Syntetické základné oleje tvoria základ pre motorové oleje so zreteľne zlepšenými vlastnosťami. Plne syntetické motorové oleje sú použiteľné v benzínových i dieselových motoroch a ponúkajú optimálnu ochranu proti opotrebeniu, veľmi dobrý rozvod oleje pri studených štartoch, ľahkobežné vlastnosti a výnimočnú čistotu motoru. Splňujú najvyššie štandardy kvality predpísanej API, ACEA a firemnými normami jednotlivých výrobcov vozidiel. Zvlášť doporučené sú pre dlhé intervaly výmeny oleje.

Typické viskozity sú: 0W-30, 0W-40, 5W-40.

Motorové oleje pre diesely

V súčasnosti najvyššie požiadavky na dieselové motory osobných vozidiel a na preplňované dieselmotory turbomiešadlami popisujú predpisy ACEA B3, príp. B4 a firemní norma VW 505.00. Oleje sú optimálne pre použitie v atmosféricky plnených dieselových motoroch i turbomiešadlom preplňovaných dieselmotoroch s i bez chladenia stlačeného vzduchu. Tieto požiadavky splňujú iba vysoko akostné motorové oleje, ako je napr. olej fy Liqui Moly Diesel Synthoil 5W-40.

Emisná norma EURO 4

Od 1.1.2005 začala platiť európska smernica na zníženie emisií EURO 4. Smernica určuje zníženie emisných limitov pre dieselové motory až na 57% súčasného stavu. Toho nie je možné dosiahnuť iba technickými zmenami v motorovej technológii alebo dodatočnými úpravami výfukových plynov, ale je nutné v oblasti minerálnych olejov vyvinúť nové mazacie látky zodpovedajúce náročným požiadavkám stanovených normou. Firme Liqui Moly sa podarilo vyvinúť pre normu Euro 4 nový motorový olej, ktorý bol označený obchodným menom "TOP TEC 4100" SAE 5W-40. Výrobca automobilov Daimler Chrysler nastavil svoju firemní normou 229.31 pre tieto dieselové vozidlá vybavené filtrom pevných častíc prvé meradlo a predpísal tým nutné požiadavky na vhodné mazacie látky umožňujúce zníženie emisií.

Ľahkobežné motorové oleje

Ľahkoběžné oleje majú priaznivú tekutosť pri nízkych teplotách, vyznačujú sa nízkou čerpacou prácou a vysokou tepelnou zaťažiteľnosťou. Majú preto pozitívny vplyv na spotrebu pohonných hmôt.

Typické viskozity sú: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40.

Celoročné motorové oleje

Viacstupňové (viacrozsahové) motorové oleje sa môžu v našom miernom podnebí celoročne používať. Tieto oleje nie sú v zimnom období príliš husté a v letnom období pri vysokých teplotách motoru príliš riedke.

Typické viskozity sú: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40, 20W-50.

Ľahkobežný motorový olej s MoS2

MoS2 (molybdendisulfid) vytvára na dotykových klzných plochách v motore vysoko zaťažitelný mazací film. Dané ľahkobežné vlastnosti oleja zaručujú ľahší chod motora, zmenšujú opotrebenie motora a znižujú možnosť prevádzkových porúch. Vedecké pokusy dokázali: zníženie spotreby oleja a pohonných hmôt a zreteľne nižšie opotrebenie v motore. Firma Liqui Moly ponúka ľahkobežný prostriedok s MoS2 vo svojich výrobkoch: ako prísadu do motorového oleje - Ochrana pred opotrebením (Oil Additiv), alebo ako hotový motorový olej - MoS2 Leichtlauf 10W-40.

2010-11-11 11:04:24

Minulý týden jsem koupil M6 diesel 100kW. Podle štítku jsem zjistil, že tam předchzí majitel nalil 5W-30 pro DPF. Je to problém, když tam DPF nemám?

doris  
Doris
2010-11-11 12:17:54

Myslím že ne, DPF je náročnější, tak potřebuje spešl olej, ale tak jako tak to musí vyhovovat i klasickému dieselu. Můj názor.

Ben
2010-11-12 08:19:15

Mám diesel 105 kW. Po odstranění DPF tam mám Castrol 10W40 (přesně označení z hlavy nevím). Podle mechanika, který s tím mám dlouholeté zkušenosti to pro naše klimatické podmínky bohatě stačí. Doporučil mi výměnu po 10 tKm zejména kvůli turbu a dalším komponentům, což budu dodržovat.


Odpovědět

1  2  3  4  5 ......... 8